Volkswagen ID.4 Pro.
Das Auto für Volkswagens elektrische Zukunft. Die Fragen, denen Händler ausweichen.

Der VW ID.4 ist Volkswagens elektrischer Bestseller und Vorzeigemodell; bis Ende 2024 wurden weltweit mehr als eine halbe Million Exemplare verkauft. Die MEB-Plattform, auf der auch der Audi Q4 e-tron, der Skoda Enyaq und der Cupra Born basieren, bildet die Grundlage für die gesamte Elektrooffensive des VW-Konzerns.

Die Einführung des ID.4 im Oktober 2020 war der Moment, in dem Volkswagen den Dieselgate-Fehler eingestand und Milliarden in den Umstieg auf Elektrofahrzeuge investierte. Der ID.4 wurde zum „Elektro-Golf“ - der vernünftigen Wahl für Familien im C-Segment, mit einem geräumigen 543-Liter-Kofferraum und einer ordentlichen Reichweite.

Die Philosophie von VW war einfach: Ein Elektrofahrzeug muss normal sein, nicht exzentrisch. Deshalb sieht der ID.4 wie ein Verbrenner-Crossover aus und hat normale Türgriffe, einen normalen Bildschirm (nicht die weltraumzeitalterlichen 17 Zoll des Herstellers) und eine normale Ausstattung. Ein Flottenkunde könnte von einem Tiguan wechseln, ohne einen Kulturschock zu erleiden.

Der Volkswagen ID.4 Pro ist ein vollelektrischer Familien-Crossover. Auf der MEB-Plattform (gemeinsam mit dem Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq und Cupra Born) aufgebaut, bietet er einen rein elektrischen Antrieb ohne die Kompromisse eines Verbrennungsmotors. Das Fahrzeug wurde 2020 eingeführt und erhielt 2024 sein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der Volkswagen ID.4 Pro ein vollelektrisches Fahrzeug (BEV). Es gibt keinen Benzinmotor, keinen Kraftstofftank und keinen Auspuff. Seine gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an einer Steckdose aufladen. Das wichtigste Merkmal dieser Fahrzeugkategorie ist: ein einziger Ladevorgang über Nacht reicht für den täglichen Arbeitsweg aus.

Die Batterie, 82 kWh brutto und 77 kWh netto, stammt von LG Energy Solution aus Korea. Es werden dieselben NCM-622-Zellen wie im Audi Q4 e-tron verwendet (Skaleneffekte innerhalb des VW-Konzerns). Die Batterie ist im Fahrzeugboden montiert, was den Schwerpunkt senkt und für einen ebenen Kabinenboden sorgt.

Ein 5-kWh-Puffer schützt die Zellen vor Tiefentladezyklen. VW garantiert den Akku 8 Jahre oder 160.000 Kilometer lang bis zu einer verbleibenden Kapazität von 70 Prozent. Messungen aus der Praxis von ID.4-Fahrzeugen aus den Jahren 2020-2022 zeigen eine Degradation von 3-4 Prozent pro Jahr (schlechter als bei der Konkurrenz aufgrund früher BMS-Probleme).

Der ID.4 hatte in den ersten Jahren einen schwierigen Start: OTA-Updates (Over-the-Air) waren bis 2022 nicht möglich, die Software war voller Fehler und das DC-Laden war auf 135 kW begrenzt. Das LCI 2024 hat fast alles behoben: DC-Laden mit bis zu 175 kW, aktive OTA-Updates, ein schnellerer Bildschirm und eine aufgefrischte Karosserieausstattung.

Der ID.4 Pro (RWD) verfügt über einen einzelnen PMSM-Synchronmotor an der Hinterachse mit 210 kW (286 PS) und 545 Nm. Einstufiges Untersetzungsgetriebe. Die GTX-Version (Allradantrieb mit zwei Motoren) verfügt zusätzlich über 80 kW an der Vorderachse und erreicht damit insgesamt 299 PS. 4MOTION im Namen bedeutet Allradantrieb.

Der ID.4 bietet die Modi Eco, Comfort, Sport und Individual. Keine physischen Tasten, alles erfolgt über den zentralen Bildschirm. Die Rekuperation hat zwei Stufen (D und B), die mit dem Hebel am Lenkrad ausgewählt werden. Der reale Verbrauch liegt im Sommer bei 17-20 kWh/100 km und im Winter bei 22-25 kWh.

Der Volkswagen ID.4 Pro verfügt über ein integriertes Ladegerät, auch OBC (On-Board Charger) genannt, mit einer Begrenzung auf 11 kW (dreiphasig, 16 A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug unabhängig von der externen Quelle (Wallbox, tragbares Ladegerät, öffentliche AC-Ladestation) die Leistung physisch auf diesen Wert begrenzt. Standard-Type-2-Stecker (Mennekes).

VW hat von Anfang an entschieden, dass der Klassenstandard bei 11 kW AC liegt. Der ID.4 bietet keine 22-kW-Option (obwohl der Audi e-tron GT aus demselben Konzern 22 kW hat). Der Grund: die Preispositionierung und die Tatsache, dass 90 Prozent der Flottenkunden zu Hause eine einphasige Installation haben.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler suggerieren, dass das schnellste Laden zu Hause mit einer Wallbox möglich ist. Das ist nur die halbe Wahrheit. Eine Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem an der Wand montierten Gehäuse. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einer 11-kW-Wallbox und einem tragbaren 11-kW-Ladegerät, das an eine CEE-Steckdose angeschlossen ist. Die Ladeparameter sind identisch. Für den Volkswagen ID.4 Pro erhalten Sie das schnellste Laden zu Hause mit einem tragbaren Ladegerät oder einer Wallbox mit 11 kW. Das tragbare Gerät hat einen Vorteil: Sie können es mit ins Ferienhaus, ins Hotel oder zu Ihren Schwiegereltern nehmen.

Der Volkswagen ID.4 Pro existiert nicht im luftleeren Raum. Im Segment der familientauglichen BEV-Crossover gibt es drei naheliegende Konkurrenten, mit denen er sich in Bezug auf Ladeleistung, Reichweite und Preis vergleichen lässt. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat unterschiedliche Stärken.

Der dritte wichtige Wettbewerber in diesem Segment: der Premium-Segment-RWD. 11 kW AC, 60 kWh LFP, 295 PS, 455 km. Günstiger, aber mit geringerer Reichweite.

Wann gewinnt der Volkswagen ID.4 Pro? Eine bestimmte Kombination von Parametern: Batterie, Leistung, Ladeleistung und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er nach wie vor eine der besten Optionen im Segment. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 544 km ist bei einigen Versionen geringer als die der Konkurrenz. Für 90 Prozent der Nutzer reicht sie aber ohnehin aus.

Der Volkswagen ID.4 Pro wurde von führenden polnischen und europäischen Automobilmedien sowie von unabhängigen Experten des Elektrofahrzeugmarkts getestet. Der Konsens der Tester ist eindeutig: ein solides Auto mit spezifischen Stärken und Schwächen. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse aus Branchentests der Automobilpresse und Analysen des Elektrofahrzeugmarkts.

Laut Tests der Automobilpresse schafft der ID.4 Pro im realen Fahrbetrieb mit einer Ladung 440-500 km und im Autobahnzyklus 350-400 km. Diese realistische Einschätzung sollten Sie vor dem Kauf berücksichtigen.

Unabhängige Fahrtests heben das Fahrverhalten hervor: Der ID.4 fährt sich wie ein typischer VW: emotionslos, aber präzise und vorhersehbar. Das ideale Familien-Elektroauto. Das ist für Menschen wichtig, die Wert auf Fahrdynamik legen.

Branchenanalysen des EV-Marktes zeigen, dass der 11-kW-AC-Standard für die meisten Szenarien geeignet ist. Eine Investition in 22 kW wäre überdimensioniert. Das entspricht genau dem, was wir bei Ampere Point beobachten.

Genau so sehen wir das bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen Volkswagen ID.4 Pro kauft, erhält ein Auto, das für das Laden über Nacht mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere tragbaren Ladegeräte Q11 und P11 passen perfekt dazu: die vollen 11 kW, ein Typ-2-Kabel, 7 Stunden bis zur vollständig geladenen Batterie. Keine Wallbox, kein Elektriker, kein Aufstemmen der Wand.

Der Volkswagen ID.4 Pro ist eine gute Wahl für alle, die einen familienfreundlichen BEV-Crossover mit vollelektrischem Antrieb suchen. Er passt perfekt, wenn dein täglicher Arbeitsweg innerhalb der Reichweite der Batterie liegt, du Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz hast und die Notwendigkeit von DC-Laden unterwegs akzeptierst. Ladeempfehlung: Wenn dir die Verbrauchsüberwachung in der App und die Integration eines Nachttarifs wichtig sind, wähle Q11 (PLN 1.349). Wenn dir ein einfacher, zuverlässiger Ladepunkt genügt, entscheide dich für P11 (PLN 999). Beide liefern die vollen 11 kW, beide laden den Volkswagen ID.4 Pro in 7 Stunden und beide kannst du mit in den Urlaub nehmen. Eine 22-kW-Wallbox für einen Volkswagen ID.4 Pro ist ein klassisches Beispiel für eine Lösung, die nach einem Problem sucht - lass dich im Schauraum nicht zu einer solchen Investition überreden.