Volkswagen ID.3 Pro.
Der elektrische Golf, auch bekannt als ID.3. Die Fragen, denen der Showroom ausweicht.

Der VW ID.3 ist das erste Elektromodell auf der MEB-Plattform, ein Auto, das 2020 auf den Markt kam. Es sollte der „Golf einer neuen Ära“ sein - kompakt, vernünftig und für den Massenmarkt. Die ersten Fahrzeuge hatten Softwareprobleme, aber nach dem LCI 2023 wurde der ID.3 zu einem soliden Vertreter im C+-Segment.

Die Markteinführung des ID.3 im September 2019 (Verkaufsstart ab September 2020) war der Moment, in dem die neue MEB-Plattform entstand. Volkswagen investierte mehr als 30 Milliarden Euro in den Umstieg auf Elektrofahrzeuge, und der ID.3 war der Machbarkeitsnachweis. Die ersten Fahrzeuge aus den Jahren 2020-2021 hatten bekannte Softwareprobleme, deren Behebung bei VW 2 Jahre dauerte.

VWs Philosophie: Ein Elektrofahrzeug muss genauso viel kosten wie ein Golf. Der ID.3 startete bei 25.000 EUR netto, was für 2020 ein aggressiver Preis war. Nach dem LCI 2023 verbesserte VW den Innenraum (bessere Materialien, echte Tasten am Lenkrad statt nur berührungsempfindlicher Tasten), der Bildschirm ist schneller und die Software stabil.

Der Volkswagen ID.3 Pro ist ein kompakter BEV-Kompaktwagen. Auf der MEB-Plattform (gemeinsam mit dem VW ID.4, Audi Q4 e-tron und Skoda Enyaq) entwickelt, bietet er einen rein elektrischen Antrieb ohne die Kompromisse eines Verbrennungsmotors. Das Fahrzeug wurde 2020 eingeführt und erhielt 2023 sein LCI-Facelift.

Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden (PHEV) und klassischen Hybriden (HEV) ist der Volkswagen ID.3 Pro ein rein elektrisches Auto (BEV). Es gibt keinen Benzinmotor, keinen Kraftstofftank und keinen Auspuff. Die gesamte Reichweite stammt aus der Batterie, die Sie an einer Steckdose aufladen. Das wichtigste Merkmal dieser Kategorie ist: Ein einziger Ladevorgang über Nacht reicht für den täglichen Arbeitsweg aus.

Der Akku mit 62 kWh brutto und 58 kWh netto (Pro-Version) stammt von LG Energy Solution. Die NCM-622-Zellen sind hinsichtlich der Energiedichte konservativer ausgelegt, bieten aber eine längere Lebensdauer. Der Akku befindet sich im Fahrzeugboden und wiegt 380 kg. Flüssigkeitskühlung.

Ein Puffer von 4 kWh schützt die Zellen. VW garantiert den Akku 8 Jahre oder 160.000 Kilometer lang bis zu einer Restkapazität von 70 Prozent. Messungen aus der Praxis an ID.3-Fahrzeugen der Baujahre 2020-2022 zeigen eine Degradation von 3-5 Prozent pro Jahr (aufgrund früher BMS-Probleme stärker). Nach dem LCI 2023 verbesserte eine neue BMS-Version die Situation.

Der ID.3 LCI von 2023 bekam alles, was der ersten Generation fehlte: einen neuen 12-Zoll-Bildschirm, eine bessere Tastenanordnung, aktive OTA-Updates und eine Erhöhung der DC-Ladeleistung von 100 kW auf 120 kW. Die Pro-S-Version mit einer 77-kWh-Batterie (wie beim ID.4) ist für Menschen gedacht, die mehr Reichweite benötigen.

Der ID.3 Pro (RWD) verfügt über einen einzelnen PMSM-Synchronmotor an der Hinterachse mit 150 kW (204 PS) und 310 Nm. Einstufiges Untersetzungsgetriebe. Die GTX-Version ergänzt einen Motor an der Vorderachse und erreicht damit insgesamt 286 PS. Für den regulären ID.3 gibt es keine Allradversion.

Der ID.3 bietet die Modi Eco, Comfort, Sport und Individual. Die Rekuperation hat zwei Stufen (D und B), die über den Wählhebel ausgewählt werden. Für die 204-PS-Version gibt es keinen Sportmodus (er ist nur im GTX verfügbar). Der reale Verbrauch liegt im Sommer bei 15-17 kWh/100 km und im Winter bei 19-22 kWh.

Der Volkswagen ID.3 Pro verfügt über ein integriertes Ladegerät, den sogenannten OBC (On-Board Charger), mit einer Begrenzung auf 11 kW (dreiphasig, 16 A). Das bedeutet, dass das Fahrzeug die Ladeleistung unabhängig von der externen Quelle (Wallbox, tragbares Ladegerät, öffentliche AC-Ladestation) physisch auf diesen Wert begrenzt. Standardmäßiger Typ-2-Anschluss (Mennekes).

VW hat von Anfang an festgelegt, dass 11 kW AC dem MEB-Standard entsprechen. Der ID.3 verfügt über keine 22-kW-Option (obwohl der Audi e-tron GT auf einer anderen Plattform diese bietet). Der Grund: die Kosten für das OBC und die Tatsache, dass typische Kunden von Kompaktwagen zu Hause einphasig laden.

Der häufigste Verkaufsmythos: Händler suggerieren, dass das schnellste Laden zu Hause mit einer Wallbox möglich ist. Das ist nur die halbe Wahrheit. Eine Wallbox ist einfach ein Ladegerät in einem an der Wand montierten Gehäuse. Aus Sicht des Autos gibt es keinen Unterschied zwischen einer 11-kW-Wallbox und einem tragbaren 11-kW-Ladegerät, das an eine CEE-Steckdose angeschlossen ist. Die Ladeparameter sind identisch. Beim Volkswagen ID.3 Pro erreichen Sie das schnellste Laden zu Hause mit einem tragbaren Ladegerät oder einer Wallbox mit 11 kW. Das tragbare Gerät hat einen Vorteil: Sie können es mit ins Ferienhaus, ins Hotel oder zu Ihren Schwiegereltern nehmen.

Der Volkswagen ID.3 Pro existiert nicht im luftleeren Raum. Das Segment der kompakten BEV-Schrägheckmodelle hat drei naheliegende Konkurrenten, mit denen er sich hinsichtlich Ladeleistung, Reichweite und Preis vergleichen lässt. Jeder von ihnen verfolgt eine andere Philosophie und hat andere Stärken.

Der dritte wichtige Konkurrent in diesem Segment: Cupra Born. 11 kW AC, 58-77 kWh (dieselbe Plattform!), 231 PS, 424 km. Die sportliche Version des ID.3.

Wann gewinnt der Volkswagen ID.3 Pro? Eine bestimmte Kombination von Parametern: Batterie, Leistung, Ladeleistung und Preis. Für die meisten Kunden in Polen ist er im Segment nach wie vor eine der besten Optionen. Wann verliert er? Die WLTP-Reichweite von 424 km ist bei einigen Versionen geringer als die der Konkurrenz. Für 90 Prozent der Nutzer ist sie aber ohnehin ausreichend.

Der Volkswagen ID.3 Pro wurde von führenden polnischen und europäischen Automobilmedien sowie von unabhängigen Experten des Elektrofahrzeugmarkts getestet. Das Fazit der Tester ist eindeutig: ein solides Auto mit spezifischen Stärken und Schwächen. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse aus Branchentests der Automobilpresse und Analysen des Elektrofahrzeugmarkts.

Laut Tests der Automobilpresse schafft der ID.3 Pro im realen Fahrbetrieb 340-380 km und im Autobahnzyklus 280-300 km. Ein solides Elektrokompaktfahrzeug, nachdem die Softwarefehler behoben wurden. Eine realistische Einschätzung, die Sie vor dem Kauf berücksichtigen sollten.

Unabhängige Straßentests heben das Fahrverhalten hervor: Der ID.3 fährt sich wie ein elektrischer Golf: emotionslos, aber präzise. Er ist gut, wenn auch langweilig. Das ist Menschen wichtig, die Wert auf Fahrdynamik legen.

Branchenanalysen des Elektrofahrzeugmarkts zeigen, dass die standardmäßigen 11 kW AC für den ID.3 ausreichend sind. Die 58-kWh-Batterie wird über Nacht vollständig geladen, sodass 22 kW nicht erforderlich sind. Das entspricht genau unseren Erfahrungen bei Ampere Point.

Genau so sehen wir das bei Ampere Point. Ein Kunde, der einen Volkswagen ID.3 Pro kauft, erhält ein Auto, das für das Laden über Nacht mit 11 kW ausgelegt ist. Unsere tragbaren Ladegeräte Q11 und P11 passen perfekt dazu: die vollen 11 kW, ein Typ-2-Kabel, 6 Stunden bis zur vollständigen Aufladung. Keine Wallbox, kein Elektriker, kein Aufstemmen der Wand.

Der Volkswagen ID.3 Pro ist eine gute Wahl für alle, die einen kompakten BEV-Schrägheckwagen mit vollelektrischem Antrieb suchen. Er passt perfekt, wenn: Ihr täglicher Arbeitsweg innerhalb der Reichweite der Batterie liegt, Sie Zugang zu einer Steckdose in der Garage oder auf dem Parkplatz haben und Sie bereit sind, unterwegs auf Gleichstromladung zurückzugreifen. Ladeempfehlung: Wenn Ihnen die Verbrauchsüberwachung in der App und die Integration eines Nachttarifs wichtig sind, wählen Sie Q11 (PLN 1.349). Wenn Ihnen ein einfacher, zuverlässiger Lader genügt, entscheiden Sie sich für P11 (PLN 999). Beide liefern die vollen 11 kW, beide laden den Volkswagen ID.3 Pro in 6 Stunden auf, und beide können Sie mit in den Urlaub nehmen. Eine 22-kW-Wallbox für einen Volkswagen ID.3 Pro ist ein klassisches Beispiel für eine Lösung, die nach einem Problem sucht - lassen Sie sich im Showroom nicht zu einer solchen Investition überreden.