Volkswagen ID.3 Pro.
El Golf eléctrico, también conocido como el ID.3. Las preguntas que el concesionario evita.

El VW ID.3 es el primer modelo eléctrico de la plataforma MEB, un coche que vio la luz en 2020. Estaba destinado a ser el "Golf de una nueva era" - compacto, sensato y dirigido al mercado masivo. Los primeros coches tuvieron problemas de software, pero después del LCI de 2023, el ID.3 se convirtió en un competidor sólido del segmento C+.

El lanzamiento del ID.3 en septiembre de 2019 (ventas desde septiembre de 2020) fue el momento en que nació la nueva plataforma MEB. Volkswagen invirtió más de 30.000 millones de euros en la transición a los vehículos eléctricos, y el ID.3 fue la prueba de concepto. Los primeros coches de 2020-2021 tuvieron los famosos problemas de software que VW tardó 2 años en solucionar.

La filosofía de VW: un vehículo eléctrico tiene que costar lo mismo que un Golf. El ID.3 partía de 25.000 EUR netos, un precio agresivo para 2020. Después del LCI de 2023, VW mejoró el interior (mejores materiales, botones físicos en el volante, no solo táctiles), la pantalla es más rápida y el software es estable.

El Volkswagen ID.3 Pro es un hatchback BEV compacto. Construido sobre la plataforma MEB (compartida con el VW ID.4, el Audi Q4 e-tron y el Skoda Enyaq), ofrece un sistema de propulsión totalmente eléctrico sin los inconvenientes de un motor de combustión. El automóvil se lanzó en 2020 y recibió su actualización LCI en 2023.

A diferencia de los híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos clásicos (HEV), el Volkswagen ID.3 Pro es un coche totalmente eléctrico (BEV). No tiene motor de gasolina, depósito de combustible ni tubo de escape. Toda su autonomía proviene de la batería, que se carga desde un enchufe. Su característica más importante se debe a esa categoría: una sola sesión de carga nocturna es suficiente para los desplazamientos diarios al trabajo.

El paquete, de 62 kWh brutos y 58 kWh netos (versión Pro), procede de LG Energy Solution. Las celdas NCM 622 son más conservadoras en términos de densidad, pero ofrecen una mayor vida útil en ciclos. El paquete está ubicado en el piso y pesa 380 kg. Refrigeración líquida.

Un búfer de 4 kWh protege las celdas. VW garantiza el paquete durante 8 años o 160.000 kilómetros, hasta el 70 % de su capacidad. Las mediciones reales de los ID.3 de 2020-2022 muestran una degradación del 3-5 % anual (peor debido a problemas iniciales del BMS). Después del LCI de 2023, una nueva versión del BMS mejoró la situación.

El ID.3 LCI de 2023 obtuvo todo lo que le faltaba a la primera generación: una nueva pantalla de 12 pulgadas, una mejor distribución de los botones, actualizaciones OTA activas y una potencia de carga de CC aumentada de 100 kW a 120 kW. La versión Pro S con una batería de 77 kWh (como el ID.4) está pensada para quienes necesitan más autonomía.

El ID.3 Pro (RWD) tiene un único motor síncrono PMSM en la parte trasera, de 150 kW (204 CV) y 310 Nm. Caja de reducción de una sola velocidad. La versión GTX añade un motor en la parte delantera, con una potencia total de 286 CV. No existe una versión AWD del ID.3 normal.

El ID.3 ofrece los modos Eco, Comfort, Sport e Individual. El frenado regenerativo tiene dos niveles (D y B), que se seleccionan con la palanca. No hay modo Sport para la versión de 204 CV (solo está disponible en el GTX). Consumo real de 15-17 kWh/100 km en verano y de 19-22 kWh en invierno.

El Volkswagen ID.3 Pro tiene un cargador de a bordo integrado, u OBC (On-Board Charger), con un límite de 11 kW (trifásico, 16 A). Esto significa que, independientemente de cuál sea la fuente externa (wallbox, cargador portátil o estación pública de CA), el vehículo limitará físicamente la potencia a ese valor. Conector Type 2 (Mennekes) estándar.

VW decidió desde el principio que la CA de 11 kW es el estándar del MEB. El ID.3 no tiene opción de 22 kW (aunque el Audi e-tron GT, basado en otra plataforma, sí la tiene). El motivo: el coste del OBC y el hecho de que el cliente típico de un compacto carga en casa en monofásico.

El mito de ventas más común: los concesionarios sugieren que la carga doméstica más rápida se consigue con un wallbox. Eso es una verdad a medias. Un wallbox es simplemente un cargador instalado en una carcasa montada en la pared. Desde el punto de vista del coche, no hay diferencia entre un wallbox de 11 kW y un cargador portátil de 11 kW conectado a una toma CEE. Los parámetros de carga son idénticos. Para el Volkswagen ID.3 Pro, conseguirás la carga doméstica más rápida con un cargador portátil o un wallbox de 11 kW. El portátil tiene una ventaja: puedes llevarlo a la casa de verano, a un hotel o a casa de tus suegros.

El Volkswagen ID.3 Pro no existe en el vacío. El segmento de los hatchbacks BEV compactos tiene tres rivales naturales con los que merece la pena compararlo en cuanto a carga, autonomía y precio. Cada uno tiene una filosofía y unos puntos fuertes diferentes.

El tercer rival importante del segmento: Cupra Born. 11 kW de CA, 58-77 kWh (¡la misma plataforma!), 231 CV, 424 km. La versión deportiva del ID.3.

¿Cuándo gana el Volkswagen ID.3 Pro? Una combinación específica de parámetros: batería, potencia, carga y precio. Para la mayoría de los clientes en Polonia, sigue siendo una de las mejores opciones del segmento. ¿Cuándo pierde? La autonomía WLTP de 424 km es, en algunas versiones, inferior a la de la competencia. Pero para el 90 por ciento de los usuarios, de todos modos es suficiente.

El Volkswagen ID.3 Pro ha sido probado por los principales medios polacos y europeos especializados en automoción, así como por expertos independientes del mercado de vehículos eléctricos. El consenso de los probadores es claro: un coche sólido con fortalezas y debilidades específicas. A continuación, se presenta un resumen de las principales conclusiones de las pruebas del sector realizadas por la prensa especializada en automoción y de los análisis del mercado de vehículos eléctricos.

Según las pruebas del sector realizadas por la prensa del motor, el ID.3 Pro recorre entre 340-380 km en condiciones reales de conducción y entre 280-300 km en el ciclo de autopista. Un compacto eléctrico sólido ahora que se ha solucionado el software. Es una valoración realista que conviene tener en cuenta antes de comprarlo.

Las pruebas independientes en carretera destacan el comportamiento: el ID.3 se conduce como un Golf eléctrico: sin emoción, pero con precisión. Es bueno, aunque aburrido. Eso les importa a quienes valoran la dinámica de conducción.

Los análisis del sector del mercado de vehículos eléctricos indican que la potencia estándar de CA de 11 kW es suficiente para el ID.3. La batería de 58 kWh se carga por completo durante la noche, sin necesidad de 22 kW. Eso coincide exactamente con lo que vemos en Ampere Point.

Así es exactamente como lo vemos en Ampere Point. Un cliente que compra un Volkswagen ID.3 Pro obtiene un coche diseñado para cargarse durante la noche a 11 kW. Nuestros cargadores portátiles Q11 y P11 son la combinación perfecta: los 11 kW completos, un cable Tipo 2 y 6 horas para cargar la batería por completo. Sin wallbox, sin electricista y sin hacer obras en la pared.

El Volkswagen ID.3 Pro es una opción para quienes buscan un hatchback BEV compacto con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Encaja perfectamente cuando: tu desplazamiento diario se encuentra dentro de la autonomía de la batería, tienes acceso a un enchufe en el garaje o aparcamiento y aceptas la necesidad de usar carga de CC durante el trayecto. Recomendación de cargador: si valoras la monitorización del consumo en la aplicación y la integración de tarifas nocturnas, elige Q11 (PLN 1,349). Si te basta con un cargador sencillo y fiable, opta por P11 (PLN 999). Ambos ofrecen los 11 kW completos, ambos cargan el Volkswagen ID.3 Pro en 6 horas y ambos pueden acompañarte en tus vacaciones. Comprar un wallbox de 22 kW para un Volkswagen ID.3 Pro es un ejemplo clásico de una solución en busca de un problema; no dejes que el concesionario te convenza para hacer una inversión de ese tipo.