Chargeurs pour véhicules électriques - choisissez par marque de voiture

Quatre paramètres comptent lors de l’achat d’un chargeur : la puissance (kW), le type de connecteur, la longueur du câble et les protections. Adaptez la puissance au chargeur embarqué de la voiture (le plus souvent 3,7 / 7,4 / 11 kW) - une wallbox plus puissante n’accélérera pas la recharge si la voiture ne peut pas accepter davantage. Pour une installation à domicile, un capteur de courant de fuite DC intégré et l’indice de protection comptent également - au moins IP54 pour une installation en extérieur.

En Europe, presque. Toutes les voitures électriques et tous les hybrides rechargeables vendus neufs en Europe ont une prise Type 2 : un seul chargeur équipé d’une fiche Type 2 convient donc à chacun d’eux et vous servira encore après un changement de voiture. L’exception, ce sont les modèles plus anciens des marchés japonais et américain dotés d’une prise Type 1, comme la Nissan Leaf de première génération - il leur faut un chargeur avec fiche Type 1, par exemple le B35 en version Type 1. D’une voiture à l’autre, c’est la puissance acceptée qui change, pas la fiche.

Vérifiez deux choses : la prise de recharge et la puissance AC maximale du chargeur embarqué de la voiture. Le plus simple est de choisir votre marque ci-dessus, puis votre modèle - pour chaque version, nous indiquons la prise, la puissance AC et le chargeur qui leur correspond. Vous pouvez aussi vérifier le type de prise dans le manuel de la voiture ou en ouvrant la trappe de recharge : le Type 2 compte sept broches, le Type 1 en compte cinq.

Cela dépend de la voiture et de l’installation électrique. Le 3,7 kW fonctionne sur une prise domestique et suffit pour les hybrides rechargeables et les recharges d’appoint de nuit. Le 7,4 kW tire 32 A sur une seule phase : il nécessite donc un circuit dédié avec une prise industrielle ou une wallbox, et c’est le plafond pour les voitures dotées d’un chargeur embarqué monophasé. Le 11 kW exige une alimentation triphasée et convient à la plupart des voitures électriques, qui acceptent justement 11 kW en AC. Attention aux voitures qui prélèvent 7,2 à 7,4 kW sur deux phases, comme la VW ID.3 Pure ou les hybrides Audi TFSI e de 7,4 kW : il leur faut un chargeur triphasé de 11 kW, car un chargeur monophasé ne leur en fournit que la moitié. Un chargeur plus puissant que la limite de la voiture ne raccourcira pas la recharge.

Techniquement, un chargeur portable suffit - un modèle portable de la série Q offre les mêmes caractéristiques qu’une wallbox de même puissance. La différence tient au confort : une wallbox reste fixée au mur, avec un support permanent pour la fiche, si bien que vous n’avez rien à déballer chaque jour. Si vous rechargez toujours au même endroit, la wallbox est plus pratique ; si vous rechargez aussi en déplacement ou sur différentes prises, choisissez un chargeur portable - n’oubliez simplement pas qu’il lui faut une prise en bon état sur un circuit dédié.

Oui. Une wallbox est raccordée à demeure à un circuit dédié : son installation doit donc être réalisée par un électricien qualifié, qui vérifiera aussi si votre raccordement dispose d’une puissance suffisante. Dans une maison individuelle, aucune autorisation n’est généralement nécessaire ; dans un immeuble collectif, il vous faut l’accord de la copropriété ou de la coopérative d’habitation, et le plus souvent aussi une évaluation de la sécurité incendie du garage.

Le Type 2 est la prise européenne de recharge en courant alternatif (AC) - c’est elle qu’utilisent les chargeurs domestiques et les wallbox, y compris tous les chargeurs Ampere Point. Le CCS (Combo 2) est un Type 2 complété par deux broches DC supplémentaires en bas ; il sert à la recharge rapide en courant continu sur les bornes publiques. Une voiture équipée d’une prise CCS accepte aussi une fiche Type 2 dans la partie supérieure de cette prise : vous la rechargez donc à la maison avec un chargeur AC ordinaire. Un adaptateur branché sur une prise AC ne permet pas d’obtenir une recharge DC.

Mesurez la distance entre la prise ou l’emplacement de montage de la wallbox et la trappe de recharge de la voiture, puis ajoutez une marge pour les manœuvres - le câble doit atteindre la voiture sans être tendu. Nos chargeurs de la série P ont un câble de 6 m (le P35 existe aussi en 10 m) et le Q PRO, un câble de 7,5 m. N’utilisez pas de rallonge ordinaire : elle n’est pas conçue pour supporter un courant élevé pendant de longues heures et risque de surchauffer.